Đồng chí Nguyễn Tuấn Minh: “Tôi tin cảng biển sẽ mang lại sự thịnh

"Vừa rồi, các đồng chí lãnh đạo Trung ương đã đi khảo sát thực tế đều rất phấn khởi trước tốc độ xây dựng nhanh chóng của khu vực cảng biển BR-VT. Tháng 8-2010, trong một chuyến khảo sát hệ thống cảng biển trên sông Thị Vải, Thủ tướng Nguyễn Tấn Dũng đã công nhận đây là "lợi thế trời cho" và chỉ đạo tỉnh phải nhanh chóng nắm bắt cơ hội đầu tư để phát huy lợi thế đó, phục vụ cho mục tiêu phát triển kinh tế - xã hội của đất nước.

Tuy nhiên, để hình thành và phát huy hiệu quả của một trung tâm cảng biển quốc tế, cần có thời gian và sự phối hợp đồng bộ giữa các ngành, các cấp và các địa phương trong vùng, có nhiều việc một mình tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu không thể làm được" – Đồng chí Nguyễn Tuấn Minh, chia sẻ

* Phóng viên: Tiềm năng và lợi thế đã thấy rõ, nhưng hiện tại có cho phép chúng ta tin tưởng vào một tương lai không xa của Trung tâm cảng biển quốc tế sẽ được hình thành tại Bà Rịa – Vũng Tàu không, thưa đồng chí?

- Đồng chí: Nguyễn Tuấn Minh: Hiện nay, trên hiện thực chùm cảng biển của tỉnh đang được xây dựng, với hệ thống luồng nằm trong khu vực chân hàng, cho phép trực tiếp đưa hàng từ Bà Rịa – Vũng Tàu đến các cảng của châu Âu, Bắc Mỹ mà không cần qua trung chuyển ở các nước khác. Thực tế, điều này đang diễn ra và sẽ tiếp tục diễn ra mạnh mẽ trong thời gian tới. Vì vậy, tôi hoàn toàn kỳ vọng vào một sự thịnh vượng mới sẽ được mang lại từ cảng biển trong tương lai gần. Mọi người có thể hình dung vùng đất Tân Thành và Vũng Tàu sau này sẽ là hai địa bàn nhộn nhịp, sầm uất do quan hệ giao thương các cảng quốc tế tạo ra. Các hoạt động giao thương này sẽ góp phần đẩy nhanh quá trình giao lưu, làm tăng tốc quá trình hội nhập.

* Trước đây, ngành dầu khí đã đóng góp rất nhiều vào sự phát triển kinh tế - xã hội của tỉnh. Vậy bây giờ với ngành cảng biển, đồng chí có kỳ vọng gì hơn thế nữa?

- Với góc độ lợi ích toàn vùng, tôi tin rằng, khi hệ thống cảng biển số 5 hoạt động khoảng 70% công suất thiết kế thì cũng đã đủ thay thế cho vai trò của ngành dầu khí hiện nay, và trong 5-10 năm tới kinh tế cảng biển của Bà Rịa – Vũng Tàu sẽ thay thế dầu khí của những năm trước đây. Điều này hoàn toàn có cơ sở, bởi vì dầu khí là tài nguyên không tái tạo, còn cảng thì phát triển cùng với xu thế phát triển chung của thế giới. Thế giới càng hội nhập và phát triển thì hoạt động trao đổi hàng hóa, vật tư, trang thiết bị ngày càng tăng. Với gần 20 km cảng biển, công suất có thể đạt hơn 120 triệu tấn hàng hóa thông qua mỗi năm, nếu tính giá trị tại thời điểm này, thì mỗi năm tỉnh có thể thu về trên dưới 60 ngàn tỷ đồng. Còn nếu nạo vét, nắn dòng thì công suất hàng hóa có thể tăng từ 300 - 350 triệu tấn/năm.

* Trên thế giới hiện có những nước đã đạt được nhiều thành tựu nhờ đầu tư phát triển dịch vụ cảng biển như: Singapore, Hàn Quốc, Mỹ, Hà Lan,..., thưa đồng chí, Bà Rịa Vũng Tàu sẽ học tập mô hình của nước nào, hoặc sẽ có một mô hình tổng hợp từ những kinh nghiệm của các nước?

- Cái gì mới đều phải học cách làm. Xưa nay, ai cũng làm như vậy. Tôi nói đơn cử như muốn xây một ngôi nhà, người ta cũng phải nghe ngóng xem trong bạn bè ai đã xây được nhà đẹp để đến xem và học hỏi kinh nghiệm. Ở quy mô lớn hơn là xây dựng và phát triển Trung tâm kinh tế cảng biển, một việc làm mới mẻ đối với tỉnh, thì chuyện đi học tập kinh nghiệm của các nước đi trước là đương nhiên. Dự kiến sau Đại hội Đảng toàn quốc lần này, tỉnh sẽ tổ chức đoàn đi khảo sát một số nước có kinh nghiệm về lĩnh vực cảng biển. Sau đó sẽ lựa chọn mô hình nào tốt nhất, tìm những nhà thiết kế tốt, phương thức tổ chức vận hành hiệu quả nhất, trên cơ sở đó tính toán những giải pháp triển khai.

Tàu trọng tải lớn cập cảng SP-PSA.

* Để sớm đạt được mục tiêu, trước mắt BR-VT cần tập trung vào triển khai những nhiệm vụ trọng tâm nào trong chiến lược xây dựng hệ thống hạ tầng và dịch vụ logistics. Đồng chí có thể cho ý kiến cụ thể hơn về việc xây dựng các KCN, Khu trung tâm dịch vụ cảng và hậu cảng sau này?

- Trước mắt, tỉnh cần tập trung xây dựng một hệ thống giao thông đường bộ, đường sắt và đường thủy kết nối liên hoàn trong tỉnh và cả vùng. Đặc biệt là hệ thống giao thông thủy nối các tỉnh miền Tây Nam bộ, đây là phương thức vận chuyển chi phí rẻ, khối lượng vận tải lớn, có khả năng chuyên chở đến 50% tổng sản lượng hàng hóa cho khu vực này. Tuyến đường sắt cao tốc cũng cần xúc tiến triển khai, phối hợp với đường thủy tạo thành 2 tuyến giao thông huyết mạch.

Hiện nay, Chính phủ đã đồng ý cho tỉnh mở thêm 6 KCN tập trung để tạo và mở rộng chân hàng. Về lâu dài, mạng lưới chân hàng còn mở rộng ra toàn bộ khu vực Đông Nam bộ và Nam bộ, Tây Nguyên và Nam Trung bộ. Tỉnh đang dự trữ khoảng 800 – 1000 ha với chiều dài cảng khoảng 2km để quy hoạch xây dựng Trung tâm dịch vụ hậu cảng. Khu vực logistics này sẽ lo tất cả các thủ tục có liên quan để đưa hàng hóa đi các nước, kể cả hàng trung chuyển cho các tàu đi nước thứ ba.

Để xây dựng hoàn thiện hệ thống cơ sở hạ tầng và dịch vụ hậu cảng, điều quan trọng là phải có nguồn vốn rất lớn, trong đó, vốn ngân sách sẽ đầu tư các hạ tầng xã hội thiết yếu, còn lại các dự án sinh lợi thì huy động từ các thành phần kinh tế trong và ngoài nước.

* Một số chuyên gia về cảng biển đề xuất tỉnh nên thành lập tổ chức "chính quyền cảng" để quản lý và khai thác tốt hệ thống cảng sau này, đồng chí có thể cho biết quan điểm của mình về vấn đề này?

- Khi hệ thống cảng hoàn thiện thì phải có một phương thức điều hành, quản lý cảng hợp lý mới phát huy được hiệu quả. Tôi hoàn toàn nhất trí với đề xuất đó, tuy nhiên đó là sự lựa chọn tiếp theo, đòi hỏi phải có thời gian.

* Xin cảm ơn đồng chí về cuộc trao đổi này.